Чи задавались ви питанням, коли вперше колеса автомобіля доторкнулись доріг нашого міста? Цінними матеріалами для відповіді на це питання виявилися спогади студента-залізничника Московського інституту шляхів сполучення Василя Спроге, який у 1916 р. приїхав до Золотоноші на практику.
Отже, він записав наступне:
-
«Навіть наявність автомобіля у Золотоноші була сенсацією. Цей шестимісний «даррак» був єдиним автомобілем в окрузі, радіусом не менше 100 верст, до того ж і першим. Наш шофер Волкович, з окулярами-консервами на носі та рукавичками з крагами, викликав захоплення у всіх місцевих хлопчаків, які бігали по вулицях із картонними круглими окулярами».
Яка модифікація автомобіля була у Золотоноші - невідомо, до віднайдення нових матеріалів. Оскільки Спроге зазначив про 6 місць для сидіння, було знайдене фото Darracq 15CV Phaeton 1913 року.
Якщо говорити детальніше про «першу» марку нашого міста, то все почалось з Олександра Даррака, ім’я якого сьогодні рідко згадують, він був ключовою фігурою в автомобільному світі. Цей справжній «француз із Бордо» заклав фундамент для того, що стане відомим автомобільним брендом Alfa Romeo.
Все почалось не з автомобілів, а з успішної велосипедної компанії Gladiator. Проте месьє Даррак, як і всі інші в той час, будучи зацікавленим у сфері автомобільної промисловості, що стрімко розвивалася, продав свою компанію Гюставу-Адольфу Клеману та з головою пірнув до праці. Початковий набіг Darracq на електромобілі незабаром перейшов на двигуни внутрішнього згоряння, прийнявши одноциліндровий двигун Леона Боллі. Хоча цей ранній експеримент не просунувся далі прототипу, Даррак незабаром об’єднався з талановитим інженером Полом Рібейроллом, який створив перший справді успішний двигун компанії. У ході цієї співпраці світ у 1905 році побачив V-подібний восьмициліндровий верхньоклапанний двигун із вражаючим об’ємом 22,4 літра. Завдяки цьому двигуну автомобіль Darracq встановив світовий рекорд швидкості – майже 174 км/год. До 1904 року випуск Darracq становив близько десяти відсотків від загального виробництва автомобілів у Франції. Подальші розширення включали філії в Британії та Італії, остання ставала дедалі більш автономною та з часом перетворилася на бренд, відомий сьогодні як Alfa Romeo. До 1910 року Darracq був головним гравцем на французькому ринку, аж до 1911, коли було прийнято «безшумну» систему поворотних клапанів, запатентовану швейцарським винахідником Шарлем-Едуардом Генріодом. Система виявилася проблематичною, що призвело до швидкого повернення до більш традиційних клапанних механізмів і зрештою спонукало Даррака залишити компанію, яку він заснував. Однак на цьому розвиток Darraq не зупинився. Оуен Клегг, англійський дизайнер автомобілів, взявши на себе керівництво, скерував компанію до масового виробництва. Після Першої світової війни Darracq об’єднався з лондонською компанією Clement-Talbot, а пізніше з Sunbeam, утворивши конгломерат STD, який діяв до середини 1930-х років. Навіть після його смерті продовжували випускати автомобілі під ім’ям Darracq, відзначаючи неминущу спадщину людини, яка, хоча й не була автолюбителем, суттєво сформувала автомобільний ландшафт.
Віра СИЗЬКО, Золотоніський академічний ліцей
***
Слідкуй за нами у Facebook, Instagram та Telegram, щоб нічого не проґавити
